一直以來，珩磨工藝的發(fā)展受著多種因素的影響，如：珩磨前的預加工、零件材料的特性、零件工藝性能要求、加工公差以及零件不斷小型化的發(fā)展趨勢等，這些要求推動了珩磨技能近幾年來的發(fā)展。由于珩磨具有較好的適應能力，因此成為當前具發(fā)展?jié)撃艿目准庸な侄沃?。本文著重介紹了幾種新的珩磨在汽車發(fā)動機制造領域中的應用。
　　載重汽車柴油發(fā)動機缸壁上部進行局部硬化后需要進行珩磨，而同軸珩磨就是針對這一要求而開發(fā)的。
　　缸壁上部在經(jīng)過感應淬火后，孔的上部會產(chǎn)生20μm的縮頸和大約60μm的同軸度偏差現(xiàn)象。為了讓缸孔的同軸度，主要結構的刀具、測量裝置和漲刀控制方式應運而生。
　　同軸珩磨的刀具上裝有兩套單獨的徑向漲刀裝置，分別作用于砂條和導向條。位于刀具下端的硬質合金導向條進入缸孔后，先被漲出并貼靠在預加工過的缸壁下端，珩磨頭在軸線方向上進行軸線定位。然后刀具上部的金剛石砂條隨之漲出，開始加工孔中硬化過的縮頸區(qū)域。由于砂條和導向條的徑向進給是兩個單獨的漲刀機構，因此當液壓漲刀系統(tǒng)使導向條貼靠孔壁后，電子機械漲刀系統(tǒng)才驅動砂條開始徑向進給。
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